なして、ＵＳエアの時だけ？

え～、こんちわ。

今度の旅行では、キャセイパシフィックにパリまで乗るんですね。

香港への往復便は、

 

どっちもあたしが一番好きな飛行機であるジャンボジェット（Ｂ７４７－４００）です！

香港・パリは、往路がＡ３４０。復路が７７７です。

Ａ３４０に乗りたいが為に、

３０分ちょっと香港を遅く出発する２本目の便にしたんですけどね^^;

 

それでジャンボですけど、

日本航空は既に全機退役済みだし全日空も年度内の全機退役が決まっています。

キャセイも旅客型のジャンボの引退はやっぱり近いのかなぁと思います。

ただ、ジャンボの最新型である７４７－８の貨物機を導入しているので、

ひょっとしたら旅客型の７４７－８Ｉの導入もあり得るのかなぁって思っています。

 

あたし初めて乗った飛行機がジャンボだったていうのもあるんですけど、

やっぱり飛行機っていうと真っ先にジャンボを思い浮かべるんですよねぇ。

それに少し前までなら、

羽田空港へ行けばそこかしこにジャンボ。ジャンボ。ジャンボ！

っていうくらいジャンボがい～っぱいいましたからねぇ。

 

でもジャンボの退役が進んでいることを鑑みれば、

この先何度ジャンボに乗れるかなぁって思っちゃいますね……。

けどエンジンが４個付いているジャンボジェットの方が、

双発機のトリプルセブンよりも何となく安心感があるのは気のせいですかねぇ^^;

 

ところでアメリカ司法省が

アメリカン航空の親会社（ＡＭＲ）とＵＳエアウエイズを訴えたそうです。

いくら訴訟大国とはいえ、

国家機関である司法省が無闇矢鱈と訴訟を起こすことはありません。

 

なんでも司法省は、

独占禁止法に抵触する恐れがあるとして

合併阻止を求めワシントンの連邦地裁に提訴したそうです。

 

当然、アメリカン・ＵＳエアの両社は、

合併が競争を阻害するとの司法省の見方は間違いで、

“利用者の利益になるように両社のネットワークを補い合う”と強調した上で

あらゆる法的措置で争うとしているそうです。

 

でもデルタとノースの合併。

ユナイテッドとコンチネンタルの合併と今までも航空会社同士の合併はすんなりいきました。

まぁ、表に出ないいざこざはあったんでしょうけど、

今回のように司法省が横槍を入れるようなことはありませんでした。

 

でも司法省からの横槍が入ったので、

連邦破産裁判所は１５日、

ＵＳエアとの合併を前提としたアメリカンの再建計画の承認を保留したそうです。

 

けど最終的には、

合併が承認されるのではないかという見方もあるし

ＵＳエアも政府との和解の余地は残されているという見方をしているそうです。

 

けど万が一アメリカンとＵＳエアとの合併が

ご破算になったとしたらエライことになりますよね。

だってアメリカンは潰れたからＵＳエアとの合併で再建をするという計画なわけでしょ。

それがダメになったとなれば、

また再建策を１から作り直さないといけないわけです。

 

まぁその時は、

デルタがまた救いの手（ちょっかい？）を出すんじゃないかと思います。

けども、アメリカンとデルタが合併となればまた一騒動起きそうですけどね(-_-;)

そして必然的に、

アメリカンはワンワールドからスカイチームへ移籍って事になるでしょうね。

 

そうなると日本航空にも影響を及ぼしますよね。

だって日航が潰れたとき、アメリカンが救いの手をさしのべたわけですよ。

デルタもかつての縁で救いの手をさしのべたんですけど、

アライアンスの移籍を嫌った日航がアメリカンを選んだわけです。

でも万が一デルタがアメリカン救済となれば、

結局日航もスカイチームへ移籍するような事態にもなるでしょうね。

 

そうなると成田空港での使用ターミナルも第２ターミナルから、

第１ターミナル北ウイングに移るんでしょうね。

まっ今も、一部１タミ北ウイング発便の日航便はありますけどね^^;

だって大韓航空やエールフランスとのコードシェア便は、

便名はＪＬでも運航はスカイチームのＫＥやＡＦなので１タミ北ウイング発になりますからね。

 

といったところで、今日は終わり。また、あした。