いっそ、日本最速更新の３３０キロにしちゃえば？

え～、こんばんわ。

少し前なんですけど、ＯＳを８から８．１にしました。

たしかに、スタートボタンもどきはあります。

でも７まであったスタートボタンとは似て非なる物です(-_-;)

ただひょっとしたら、

次期Windowsで７まであったスタートボタンが復活するかもしれませんね。

まっその可能性は、限りなく０に近いでしょうけど。

そういえば、Windowsってｘｐ以降アタリとハズレが交互に出ますよね。

ｘｐアタリ。VISTAハズレ。７アタリ。８（８．１含む）ハズレ。

だからこの法則によれば、次期OSはアタリの順番ですね。

ところで、ＪＲ東海の社長が１９日の定例記者会見で、

東海道新幹線の最高速度を１５年春のダイヤ改正時から

引き上げることを表明したそうです。

どのくらい引き上げるかは、

言わなかったそうですけどとにかく２７０キロからＵＰします。

最高速度の引き上げ申請を年明けに国土交通省へ申請して、

ＯＫが出た時点で表明するんでしょうね。

おそらく２８５キロか３００キロだと思うんですよね。

なんだったらいっそのこと、

東北新幹線の３２０キロを上回る速度にして日本最速を奪回するのも手ですよね。

のぞみに使われているＮ７００系とＮ７００Ａって、

営業最高速度は３００キロですけど設計最高速度は３３０キロらしいんです。

だから３３０キロまでは、余裕で出せる性能を持っています。

でも仮に最高速度を３３０キロにしたところで、

出せる区間は米原・京都間にある直線区間だけなんですって。

それ以外の区間だって３００キロ出せる区間だって限られてます。

でも東京・新大阪間の所要時間を短縮すると明言しているわけですから、

１５キロ最高速度を引き上げたっておそらく１～２分が限界でしょう。

それにのぞみがデビューした時は、

東京・新大阪間が２時間半だったんですけど今じゃ２時間半を切る列車は、

下りだと１号と３号。それと新大阪行き最終の２６５号の３本だけ。

上りは、２００号，１００号，１０２号と東京行き最終の６４号の４本です。

そのほかの列車は、２時間３３分から３６分です。

全列車がデビュー時の２時間半を切るとなると、

やっぱり３００キロか設計最高速度の３３０キロにまで引き上げる必要がありますよね。

でものぞみって定期列車は、

Ｎ７００かＮ７００Ａでの運転ですけど臨時列車は７００系もあるし

上り・下り共に毎時２本だけＮ７００指定運用の列車があるんですけど、

それ以外の列車は７００系でも代走できるようなダイヤにしてあるんですって。

１年ちょっとでＮ７００Ａを大増備してのぞみだけは

全列車Ｎ７００でいつ何時も運転できるようにするのはやっぱり難しいですよね。

でも停車駅が今より２駅少なかったとはいえ、

３００系で東京・新大阪間が２時間半運転できてたんだから

品川・新横浜全列車停車になったとはいえ出来ないはずはありませんよね。

まぁ現実問題として、

ＪＲ東海が国交省に何キロで申請するかわかりませんけど

朝晩の最速列車で２時間２０分で

平均所要時間は２時間半になるような速度で申請するんじゃないかと思います。

つまり２８５キロ・３００キロ・３２０キロ・３３０キロのいずれかだと思います。

元祖新幹線の面子にかけて日本最速奪還の３３０キロ運転しないかなぁ……。

東海道新幹線は、

来年１０月１日に開業半世紀を迎えます！！

といったところで、今日は終わり。またあした。