日の丸飛行機が、帰ってくるぞ～！

２年前の平成１８年９月３０日に唯一の国産ジェット旅客機ＹＳ－１１が、

沖永良部発鹿児島行きＪＡＣ３８０６便でラストフライトを行いました。

この日以降、日本の空には、ただの１機も国産旅客機は飛んでいません。

 

ですが、三菱重工業が製作・販売を計画している三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）を、

ＡＮＡが２５機を同社に発注したそうです。

ただ、２５機の内１０機は予約発注なんですって。

 

でもＡＮＡがＭＲＪの導入を決めたことで、

ＹＳ－１１以来約４０年ぶりに国産旅客機が生産されることが決定しました。

今のところＪＡＬは、ＭＲＪの導入を決定してはいないようですけど、

おそらく購入すると思います。また、外国の航空会社も買うと思います。 

 

ＡＮＡが世界で最初にＭＲＪの発注をしたいわゆるローンチ・カスタマーですから、

実際に飛行機を使う側として開発計画に参加し、自社の意向を性能や仕様に反映させるそうです。

ただ、ローンチ・カスタマーは、自社の意向を反映させて貰える反面、

メーカーの開発・製造の進捗によって導入時期がずれるなどのリスクを負ってしまいます。

ＡＮＡがローンチ・カスタマーとなっている、ボーイング７８７が典型ですね。

でも、あまりにも納入が遅れているものですから、 

ＡＮＡは、ボーイングに損害賠償を請求するみたいです。

 

ちなみにＡＮＡでは、現在２４機保有するボーイング７３７－５００の代替機として、

９０人乗りの“ＭＲＪ９０”を平成２５年以降に導入するそうです。

ただ、７３７の１２６人乗りに対してＭＲＪ９０は、

８０～９６人乗りと少しサイズが小さくなってしまうんですけどその点はクリアできるんでしょうかね？

でも、７３７ー５００と比べて燃料消費量が約４０％も減るため、

２４機中１５機が入れ替わっただけでも、年間約５０億円の収支改善が期待できるそうです。

 

肝心の就航予定路線ですけど、千歳や仙台、伊丹、福岡などを拠点に、

地方間を結ぶ路線に就航させる考えなんですって。

ということは、羽田には顔を出さないって事ですか？

でも、ＭＲＪの就航は早くても平成２５年なのでひょっとしたら、

羽田発の便にも就航するかもしれませんね。

 

例えば、新幹線に対抗するために、

羽田から広島西線を開設して同路線にＭＲＪを投入するかもしれませんしね。

広島西空港の方が、広島空港より都心に近いので可能性はあり得ますよね。

 

ＹＳ－１１は、日本から引退する前に１度乗っておきないなって思っていたんですけど、

結局乗らずじまいだったのでＭＲＪには、就航したらかなり早い段階で乗りたいと思います。

その前に、７８７に乗ってみたいです。

 

といったところで今日は終わり。また、あした。