最初の就航先はどこかしら？

減便・路線廃止が続いている関西空港ですけれど、

ＡＮＡが新規路線の就航と増便させる方針を決めたそうです。

ただ、期間限定の措置なんですけどね。

 

その就航先ですけれど、

６月から９月末日まで旭川空港へ１日１便。

函館空港へ同時期に１便増の毎日２便体制にするそうです。

これは、夏休みに北海道へ向かう観光客に使って貰おうというのが理由です。

 

関空・旭川線は、去年９月まではＪＡＬが１便飛ばしていたんですね。

いわゆる不採算路線からの撤退というわけで廃止してしまいました。

今関西の人が旭川へ向かうとなると、

羽田乗り継ぎで向かうか千歳空港からＪＲとなってしまいます。

 

でも、村上ショージのギャグではありませんけれど

“北海道は、でっかいどう”です。とにかく北海道は広いですよ。

もし千歳に向かって、

そこからＪＲとなると旭川まで最短で２時間かかってしまいます。

これに、千歳までの飛行時間を加えると４時間半くらいですかねぇ。

 

羽田乗り継ぎの飛行機を使っても大阪・旭川間は、

合計４時間かかるので同じくらいだと思えますよね。

でも、飛行機＋ＪＲの場合と飛行機＋飛行機では状況が違いますよね。

手荷物を預けた場合、

ローカル空港を除けばその荷物が出てくるまで結構な時間がかかりますよね。

こういう時間を加えるとやっぱり飛行機の方が早いんですよね。

 

ところで夏季限定で旭川線を就航させるＡＮＡがローンチカスタマーとなっている

ボーイングの最新機種７８７型機が、

去年１２月に初の試験飛行に成功し今年中に納入される見通しが立ったそうです。

 

いや～７８７もずいぶん待たせたものですよ。

だって最初の予定では、去年の夏前には就航しているはずだったんですからね。

初号機を貰うＡＮＡは、

北京オリンピック開催に合わせて羽田発の臨時便でデビューさせるつもりだったそうですから。

 

ボーイング７８７は、中型機です。

日本の空で一番飛んでいる同じボーイング社の７６７の後継機に当たります。

ただ７６７と７８７との最大の違いは、航続距離です。

７６７が最大でも１万キロちょっとしか飛べないのに対して、

７８７は、１万４０００から１万５０００キロも飛ぶことが出来ます。 

つまり今までジャンボや７７７といった大型機でしか飛ばせなかった、

アメリカやヨーロッパといった長距離線にも就航することが出来るんですね。

 

さらにこの飛行機は

機体に使われている素材を従来のジュラルミンから

Ｆ１カーなどでも使われている炭素繊維に替えたことで９トンも軽くなったそうです。

機体が軽くなれば当然燃費だって向上しますよね。

もちろんエンジンの性能も良くなっているでしょうし。

 

燃費が良くなれば使う燃料も減ります。

消費燃料が経ればＣＯ２の排出量だって減ります。

７８７では、従来機よりも約２割削減できるそうです。

 

ただこの７８７。

機体に使われている素材が、旅客機としては全く初めての素材でしょ。

炭素繊維は、耐久性も高いし腐食もしにくいそうですけれど、

いかんせん未知の世界なので高々度を飛行する旅客機ではどんな事が起きるか判りません。

いくらＦ１カーなどで実績があっても、試験飛行を何回やったとしても、

羽田の管制トラブルと同じで初物にはトラブルがつきものです。

 

でも使われている炭素繊維は、

Ｍａｄｅ ｉｎ ＪＡＰＡＮだし７８７の製造には三菱重工など日本企業が関わっています。

ちなみに日本の担当比率は、約３５％です。この割合は、今までで最高なんですって。

つまり、ＹＳ－１１に始まってＢ７６７。

そしてＢ７７７といった飛行機の製造に関わった日本の技術力の高さに裏付けられたものです。

だから安心してボーイング７８７に乗ることが出来ます。

 

それでＡＮＡは、

どこの路線にＢ７８７初号機を就航させますかねぇ。

国際線用の７８７－８型機と国内線用の７８７－３型を合わせて５５機発注をしているんですけれど

初号機は－８型機なので当然国際線に就航するはずです。

ただ、いくら羽田と成田の発着枠が増えて欧米線を毎日２便体制にすることも可能でも

とりあえずは既存Ｂ７６７が就航しているアジア路線への充当が妥当だと思います。

将来的には、欧米線のジャンボや７７７を７８７に置き換えることも考えられますけどね。

 

といったところで、今日は終わり。また、あした。