買うのは自由だけど、どこで使うのよ

昨日の日本シリーズ第７戦は、

視聴率が結構高かったみたいですよ。

とはいっても、関東地区で２０．６％とかつての栄光は何処へというレベルではあるんですけど、

それでも３・４戦の１ケタ台と比べれば雲泥の高さですよね。

 

やっぱり第６戦で引き分けたじゃないですか。

それでみんな興味を示したんじゃないですかねぇ？

だってロッテが王手をかけて臨んだ第６戦の視聴率は、

１８．９％とそれまでの１ケタ台とは打って変わった数字を叩き出したんですね。

 

もしもの話しですけど、

昨日中日が逆王手をかけていたら今日の第８戦は３０％の大台を超えたかもしれませんね。

でも日本シリーズの視聴率が１ケタというのは問題外としても、

３０％をいかないのも問題ですよね。

そりゃぁ民放は、地上波中継をやりたくないはずですよ。

 

ところで、スカイマークが

エアバス社の巨人機Ａ３８０を導入することで基本合意したそうです。

４機の確定発注に加え２機をオプション購入するんですって。

正式な契約は、来年の春頃になる見たいです。

 

スカイマークによると、

Ａ３８０を国際線用として平成２６年度と２７年度に２機ずつ導入するそうですよ。

でもＡ３８０は、

カンタスがエンジントラブルを起こしたばっかりでイメージが悪化していますよね。

もちろんＡ３８０そのものが悪いわけではなくて、

カンタスのＡ３８０に設置されていたロールスロイス製のエンジンが悪いみたいですけどね。

そんなわけでスカイマークでは、

機体の購入とエンジンの選定は別であるとしているんですって。

 

でもＡ３８０をスカイマークが導入したところで、

どこ行きの路線に投入するんですかねぇ？

あれだけの大きな機材ですから、

まさかソウルや香港といった中・近距離線には使わないですよね。

当然アメリカやヨーロッパといった長距離線でしょうけど、

国際線初参入で

いきなりＡ３８０を就航させた上に長距離線就航というリスクを背負いますかねぇ？

ただインパクトだけはありますけど、

僅か初年度２機だけでは、ペイできないと思いますよ。

その分を国内線や近距離国際線で稼ぐのかもしれませんけど、

いま同社が所有している機材はボーイング７３７－８００という小型機だけです。

だから国際線の参入しても中国や韓国が精一杯でしょうね。

もちろんエアバスやボーイングの中型機をＡ３８０以外に導入すれば、 

もっと遠くへ就航させることは可能ですけどね。 

 

でもＡ３８０をスカイマークが導入したところで、

当然羽田や成田からということになりますよね。

ていうかこの両空港以外は、スポットがＡ３８０未対応じゃないですかねぇ。

確か羽田の新国際線ターミナルは、

１０スポット全てがＡ３８０対応なので問題ありませんが、

成田空港は第１ターミナルに２カ所あるだけです。

 

だから羽田発着便なら、

純粋にダイヤの調整だけで澄みますけど、

成田便だとＡ３８０を日本線に就航させている各社とのターミナル使用で調整が必要ですよね。

でもあたしＡ３８０には、乗りたくないですねぇ。

だってオール二階建て３クラスで約５００人が乗れる機材なので、

エコノミーに乗ったらいつ降りられるかわからないでしょ。

ビジネスやファーストならわりと早く降りられますけどね。

だからＡ３８０に興味はあっても乗りたくないんです。

決して、Ａ３８０搭載のＲＲのエンジンが吹っ飛んだからという理由ではありません。

 

といったところで、今日は終わり。また、あした。